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1、
第57講 杰出的科學(xué)家
考點導(dǎo)學(xué)
揚帆啟程的導(dǎo)航燈
8
考點一 詹天佑與京張鐵路
一、幼童留學(xué)生
1.背景:清政府內(nèi)憂外患,為維護(hù)清朝統(tǒng)治,開展洋務(wù)運動;
2.目的:培養(yǎng)洋務(wù)人才(維護(hù)清朝統(tǒng)治);
3.經(jīng)歷:1861年,詹天佑出生在廣東南??h一個破落的茶商家庭,1872年,他成為中國第一批赴美留學(xué)幼童成員。在美完成小學(xué)、中學(xué)后,1878年考入耶魯理工學(xué)院土木工程系鐵路工程科,1881年學(xué)成歸國,毅然投入并將畢生精力獻(xiàn)給了中國鐵路事業(yè);
4.結(jié)果:中途夭折。原因:中西方社會性質(zhì)不同,培養(yǎng)人才的目的不同。
二、中國人自行建造第一條鐵路
1.嶄露頭角:
回
2、國后的詹天佑被腐敗的清朝官僚分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛,后被派到水師學(xué)堂任英文教習(xí)。直到1888年,他才被中國鐵路公司聘為津沽鐵路工地任幫工程師。
1890年,清政府決定上馬關(guān)東鐵路。工程難點是灤河大橋。這個工程英國人和日本人先后失敗,最后年輕的詹天佑將中國傳統(tǒng)橋梁打樁法與西方近代先進(jìn)技術(shù)結(jié)合,用新式氣壓沉箱法建造橋墩。詹天佑成功地建造了19世紀(jì)末中國最長的鐵路大橋。
2.京張鐵路的建造:
(1)1905年,清政府決定修建京張鐵路。詹天佑被任命為京張鐵路總辦兼總工程師,他面臨重重困難:清廷撥款有限,時間緊迫,沿線重巒疊嶂,修路工具簡陋,外國人正等著看熱鬧。詹天佑抱著為國爭光的信念,勘
3、測三條線路,最后定為關(guān)溝線。
(2)為戰(zhàn)勝八達(dá)嶺隧道技術(shù)難題,詹天佑設(shè)計“人”字形路線。他還采用直井施工法解決隧道施工困難,創(chuàng)造了中國鐵路史上的奇跡。1909年,京張鐵路終于提前全線通車。
(3)意義:a.中國人自行籌款、勘測、設(shè)計并施工的第一條鐵路,是中國鐵路史上的里程碑。b.外國工程師稱為“不可能的奇跡”,周恩來譽(yù)為“中國人的光榮”;c.是詹天佑個人事業(yè)的杰出成就,也是中國近代交通事業(yè)杰出成就。
三、為中國鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁
1.投身鐵路建設(shè)事業(yè):張綏、川漢、粵漢、洛潼等鐵路。
2.積極投身保路運動:1911年,清政府宣布“ 鐵路國有”,其實質(zhì)是出賣鐵路主權(quán)。
3.為民國政府造路
4、:辛亥革命后,詹天佑被任命為交通部技監(jiān),主持全國鐵路技術(shù)工作。
4.力爭中東鐵路路權(quán):他多次要求收回中國在中東鐵路的駐兵權(quán)與管理權(quán),不許他國插手。
四、總體評價
(1)彰顯愛國主義:如爭路權(quán);
(2)善于創(chuàng)新:如“人”字形路線;
(3)勇于攻堅克難:總之,詹天佑為我國近代交通事業(yè)的發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)是一位杰出的、愛國的科學(xué)家。
考點二 近代科學(xué)之父牛頓
1.早期科學(xué)發(fā)明和創(chuàng)造
(1)童年時代:善于觀察。
(2)中學(xué)時代:科學(xué)觀察與實驗。
(3)大學(xué)時代:二項式定理、微積分的初步計算。
(4)1665—1666年:黃金時代。
①天文學(xué)領(lǐng)域:發(fā)明世界上第一架反射望遠(yuǎn)鏡。
用
5、途:考察行星運動;分析潮汐現(xiàn)象;預(yù)言地球不是正球體;
②光學(xué)領(lǐng)域
a.發(fā)明折射望遠(yuǎn)鏡;
用途:證明日光由七色光組成;說明物體顏色的形成原理;
意義:光譜學(xué)的基礎(chǔ)奠定;
b.創(chuàng)“微粒說”;
意義:與惠更斯的“波動說”構(gòu)成光的兩大基本理論;
c.?dāng)?shù)學(xué)領(lǐng)域:微積分的新計算方法——開辟現(xiàn)代數(shù)學(xué)新領(lǐng)域;
d.力學(xué)領(lǐng)域:開始思索重力問題。
2.發(fā)現(xiàn)萬有引力規(guī)律
(1)標(biāo)志:《自然哲學(xué)中的數(shù)學(xué)原理》
①物體運動三大定律和萬有引力定律;
②解釋潮汐現(xiàn)象、地球形狀等問題。
(2)意義:
a.形成經(jīng)典力學(xué)理論,居物理學(xué)的統(tǒng)治地位達(dá)二百年;
b.標(biāo)志近代科學(xué)形成;
c.推動工業(yè)革命進(jìn)
6、程。
3.勤奮的探索與科學(xué)的研究方法(取得成就的原因)
(1)勤奮的探索精神;
(2)科學(xué)的研究方法;
(3)注重實驗,實行“歸納——演繹”法;
(4)善于借鑒吸收并大膽創(chuàng)新。
隨堂驗收
學(xué)以致用的訓(xùn)練營
1.鐵路建設(shè)是一個國家經(jīng)濟(jì)實力的縮影。閱讀下列材料:
材料 光緒六年歲末,劉銘傳力請修筑鐵路……李鴻章立足中外比較支持劉銘傳的倡議,其詞曰:“處今日各國皆有鐵路之時,而中國獨無,譬猶居中古以后而屏棄舟車,其動輒后于人也必矣?!钡嗟娜恕叭合嘤烋敗保坏?zé)罵劉銘傳與李鴻章“直欲破壞列祖列宗之成法以亂天下”,而且宣言:“鐵路行之外夷則可
7、,行之中國則不可?!毖髣?wù)派雖沖破阻力“毅然興辦”,但步驟之難可以體味。
甲午戰(zhàn)后中國鐵路事業(yè)的格局為之一變……至1911年,中國共建鐵路8200公里,其中帝國主義直接投資修筑的鐵路占46%,貸款建筑的鐵路占40%,中國人自建的鐵路僅1200公里,只占14%。
帝國主義對中國的資本輸出,一如他們所有的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張活動,“完全是被極卑鄙的利益驅(qū)使”(馬克思語)。俄國外交大臣維特揭示列強(qiáng)爭奪鐵路的奧秘時說:“歐洲列強(qiáng)十分清楚,在中國保障經(jīng)濟(jì)勢力的有力方法之一是將鐵路建筑權(quán)抓在手里。”
——摘自周積明《最初的紀(jì)年——中國早期現(xiàn)代化研究》
完成下列要求:
(1)根據(jù)材料,結(jié)合時代背景,分析近代中國
8、興建鐵路的特點。
(2)結(jié)合所學(xué),指出19世紀(jì)70年代外國人在中國修筑的鐵路;建國后,為了加強(qiáng)內(nèi)地與西南、西北地區(qū)的溝通,新中國興建了哪幾條鐵路?
(3)根據(jù)所學(xué)知識,概括近代中國興建鐵路的影響。
2.]在世界人物史冊上,牛頓總是毫無意外地名列前位。閱讀下列材料:
材料一 牛頓在數(shù)學(xué)、天文學(xué)、光學(xué)尤其是力學(xué)成就,使科學(xué)不再是一些雜亂孤立的事實和定律,他為我們留下了一個統(tǒng)一的科學(xué)體系,這個體系能解釋大量的自然現(xiàn)象,也能用來做準(zhǔn)確的預(yù)測。
——摘編自劉暢《基于歷史解釋的牛頓再認(rèn)識》
材料二 牛頓思想的沖擊是巨大的;無論對它們的理解正
9、確與否,啟蒙運動的整個綱領(lǐng),尤其是法國,是有意識地以牛頓的原理和方法為基礎(chǔ)的,同時,它從他那驚人的成果中獲得了信心并由此產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。而這在一定時期內(nèi),使現(xiàn)代西方文化的一些中心概念和發(fā)展方向發(fā)生了確實是極富創(chuàng)造性的轉(zhuǎn)變。
——摘編自王斯德主編《世界通史》
完成下列要求:
(1)據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識,概括牛頓的力學(xué)成就。
(2)舉例說明材料一“這個體系能解釋大量的自然現(xiàn)象,也能用來做準(zhǔn)確的預(yù)測”。
(3)據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識,概括指出牛頓科學(xué)成就在思想領(lǐng)域引發(fā)的深刻影響。
第57講 杰出的科學(xué)家【隨堂驗收】
1
10、.(1)特點:大多數(shù)中國人對鐵路的認(rèn)識落后、愚昧是阻礙中國鐵路建設(shè)的重要原因之一;帝國主義極力爭奪鐵路修筑權(quán),壓制中國自主鐵路建設(shè)也是阻礙中國鐵路建設(shè)的重要原因之一。故鐵路建設(shè)發(fā)展很緩慢,且很大程度上受帝國主義控制。
(2)鐵路:淞滬鐵路;寶成鐵路、蘭新鐵路。
(3)影響:鐵路的興建對中國社會傳統(tǒng)沖擊極大,尤其對自然經(jīng)濟(jì)的破壞巨大。一方面瓦解原有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),給從業(yè)的人民帶來痛苦的失業(yè),另一方面卻極大地推動了當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)代化進(jìn)程。
2.(1)成就:創(chuàng)立經(jīng)典力學(xué)體系(牛頓運動三定律和萬有引力定律);
(2)說明:解釋潮汐現(xiàn)象,預(yù)見海王星的存在。
(3)影響:促進(jìn)啟蒙運動爆發(fā);引起西方文化的轉(zhuǎn)變;使人們擺脫宗教神學(xué)束縛。